Patrząc z zewnątrz na Skodę Octavię Scout dosyć szybko można się przekonać, iż kilka wspomnianych nakładek oraz lekko podwyższone (ok. 4 cm) zawieszenie nadają temu auto nieco bardziej agresywnego charakteru. Standardowo są też montowane aluminiowe felgi z oponami 225/50 R17. Moim zdaniem bardzo dobrze wygląda przód pojazdu – duże światła przednie (bardziej wyraziste w modelach po ostatnim liftingu) wraz z montowanym tylko w Scoucie zderzakiem z tworzywa sztucznego o podwyższonej wytrzymałości, z okrągłymi halogenami oraz atrapą w formie plastra miodu tworzą udane połączenie. I tak naprawdę są to największe różnice między Scoutem a zwykłymi odmianami Octavii (tył i boki pojazdu, jeśli nie liczyć plastikowych nakładek, są identyczne).  Generalnie, sylwetka Octavii Scout może się podobać a posiadacz pojazdu nie będzie miał wrażenia iż jeździ samochodem takim samym jak inni.

Wnętrze pojazdu to już praktycznie kopia tego co możemy zobaczyć w zwykłych wersjach Octavii. Jedynie uchwyt przed pasażerem zdradza nam większe ambicje terenowe tego samochodu – aczkolwiek sens montowania tego dodatku jest moim zdaniem dość wątpliwy. Co do samego wnętrza – jest przestronne, wykonane z dobrych materiałów, solidnie zmontowane - cieszy postęp jaki Skoda poczyniła w tej dziedzinie w ciągu ostatnich kilku lat. O ile pierwsze Octavie dość wyraźnie różniły się In minus od swych braci ze znaczkiem VW to wnętrze obecnego modelu z powodzeniem mogłoby         „obsłużyć” również Golfa. Kierowca i pasażer z przodu mają sporo przestrzeni, na tylnej kanapie także nie można narzekać – jedynie szerokość wnętrza jest nieco ograniczona. Za to bagażnik to ekstraklasa – 605 litrów pojemności to wynik jakiego mogą Skodzie pozazdrościć inni producenci. Dzięki temu posiadacze Skody Octavii nie muszą się zbytnio ograniczać przy pakowaniu rzeczy na urlopowe wojaże.

Do napędu naszej testowej Skody służył silnik benzynowy ,turbodoładowany o pojemności 1.8 litra i mocy 160 koni mechanicznych. Uznawany jest on powszechnie za jeden z najlepszych silników w swojej klasie, co potwierdziło się też podczas naszego testu. Dzięki podwójnemu doładowaniu (kompresor odpowiada za szybki przyrost mocy przy niskich obrotach a sprężarka załącza się przy wyższych prędkościach obrotowych wału korbowego) przyspieszanie jest płynne, nie pojawia się zjawisko turbodziury. 160 koni mechanicznych pozwalają na przyspieszenie tego nielekkiego przecież pojazdu do 100 km/h w ciągu około 8 sekund, czyniąc Skodę bardzo żwawym samochodem. Co do zużycia paliwa to jak zwykle najwięcej zależy od stylu jazdy – dość dynamiczna jazda w trasie to zużycie poniżej w granicah 8-9 litrów, w mieście raczej trudno zejść poniżej 11 litrów (aczkolwiek mocniejsze dociskanie pedału przyspieszenia spowoduje iż komputer pokładowy będzie pokazywał zużycie nawet powyżej 15 litrów).

Z silnikiem bardzo dobrze współpracowała 6 biegowa skrzynia manualna. Drążek zmiany biegów pracował dokładnie, z lekko wyczuwalnym oporem. Jedynie sama gałka mogłaby mieć bardziej delikatny kształt.

Skoda Octavia Scout jest oferowana z napędem na cztery koła, realizowanym poprzez system Haldex IV generacji. System pracuje bardzo szybko – rozdzielenie momentu obrotowego pomiędzy osie następuje błyskawicznie co pozwala na łatwe opanowanie pojazdu nawet w krytycznych sytuacjach. Podczas normalnego użytkowania na przednie koła kierowane jest 98% momentu obrotowego, natomiast jeśli zajdzie taka potrzeba to na tył może być przekierowane do 90% a na jedno koło maksymalnie do 85% momentu.

Zawieszenie Octavii Scout jest nastawione bardziej na komfortowe podróżowanie niż na szybkie pokonywanie zakrętów (co oczywiście nie jest też wykluczone, przyzwyczaić się jedynie trzeba do wyżej położonego środka ciężkości i wrażenia większych przechyłów nadwozia). Układ kierowniczy pracuje precyzyjnie i jest dobrze skalibrowany jeśli chodzi o siłę potrzebną do obracania kierownicą. Jako ciekawostka – samochód był wyposażony w system DSR – podpowiadający ruchy kierownicą w przypadku wpadnięcia w poślizg. System, poprzez lekkie szarpnięcie kierownicą, sugeruje kierowcy w którą stronę należy założyć kontrę aby wyjść z poślizgu.     

Testowany samochód miał wartość ponad 133 tys. złotych. Nie jest to oczywiście mało, ale około 30 tysięcy kosztowało dodatkowe wyposażenie (np. system multimedialny Columbus, tapicerka skórzana, otwierane okno dachowe, reflektory ksenonowe i inne). Podstawowa wersja Skody Octavii Scout 1.8 TSI kosztuje (bez promocji) 103 400 złotych. Niemniej jednak wersja ta posiada wszystko co jest potrzebne do bezpiecznej i komfortowej jazdy.

Skoda Octavia Scout nie jest samochodem na widok którego mocniej zabije serce. To nie jest ten typ pojazdu za którym oglądają się przechodnie. Jednak z żalem oddawałem kluczyki po zakończonym teście. Dlaczego? Kilka testowych dni przekonały mnie iż koncepcja auta „wszystko w jednym” sprawdza się doskonale w przypadku Skody Octavii Scout. Mało tego – moim zdaniem jest to samochód wręcz stworzony do jazdy po naszych drogach. Ma przestronne wnętrze z ogromnym bagażnikiem, mocny i cicho pracujący silnik, dzięki napędowi na cztery koła zapewnia świetną trakcję a komfortowe i podwyższone zawieszenie umożliwia bezproblemowe przemieszczanie się po naszych „wspaniałych” drogach.