Mimo szwedzkiego rodowodu w genach nowego Saaba 9-5 wymieszano DNA globalnego koncernu, jakim do niedawna był General Motors. Nowy Saab platformę dzieli z modelem Buick LaCrosse (który to z kolei jest nieco większą wersją modelu Insignia), a część technicznych rozwiązań z autami Opla. Z zewnątrz też widać związki z General Motors. Poza znaczkiem szwedzkiego koncernu kierownica praktycznie nie różni się niczym od tej montowanej właśnie w Oplu Insignii czy Chevrolecie Cruze. Co więcej część inteligentnych systemów wspomagających kierowcę, jak np. czytanie ograniczeń prędkości ze znaków drogowych to znów znany choćby z Insignii (i debiutujący w kompaktowej Astrze IV) Opel Eye.

Asystent jazdy ostrzega też przed niezamierzonym przekroczeniem pasa ruchu, np. nie poprzedzonym włączeniem kierunkowskazu. Z jednej strony jest to kolejny gadżet podnoszący i tak już bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa, ale z drugiej to efekt współpracy Saaba z Oplem. Na pytanie ile Saaba zostało w nowym 9-5 odpowiedź przynoszą też inne elementy wewnętrzne. Szokiem dla miłośników szwedzkiej marki będzie z pewnością brak stacyjki między fotelami. W jej miejsce umieszczono przycisk start/stop. Koncern co prawda rozważał zainstalowanie atrapy, który stanowiłby miejsce "postoju" dla bezstykowego kluczyka, ale ostatecznie zrezygnowano z tego pomysłu.

Nie da się ukryć, że na los nowego Saaba 9-5 mocno wpłynęła restrukturyzacja GM. Pod koniec listopada ma zostać sfinalizowana transakcja przejęcia szwedzkiej marki przez konsorcjum, na czele którego stoi producent sportowych aut Koenigsegg. Pierwsze związane z tym zmiany już widać. Auto będzie ostatecznie produkowane w Trollhättan, choć pierwotnie planowano montować je w Rüsselsheim, gdzie powstaje Insignia. Nowy model wraca więc do korzeni, bo to właśnie w Trollhättan przez ostatnich 12 lat produkowano poprzednią generację szwedzkiego sedana.

Jeśli chodzi o stylistykę, to nowy Saab nawiązuje do konceptu Aero X. Okrągłości i aerodynamiki dodaje mu oplatające go dookoła przetłoczenie, które dyskretnie i bez załamań przechodzi w reflektory z przodu i tyłu. Związki z branżą lotniczą na tym się nie kończą. Chociażby wyświetlacz Head-Up jest w kolorze zielonym, a więc takim, jaki stosuje się w samolotach.