Pierwsza generacja popularnej „meganki” pojawiła się na rynku aż w 6 wersjach nadwoziowych. Jedną z nich była odmiana Coupe – stając się natychmiast jednym z najbardziej popularnych samochodów w swojej klasie, także w Polsce. Druga generacja Renault Megane nie pojawiła się w tej wersji nadwoziowej. Namiastkę stanowiła odmiana trzydrzwiowa, jednak miłośnicy coupe nie byli w pełni zadowoleni z tego rozwiązania. Na szczęście trzecia generacja Megane występuje jako Coupe i taki samochód w wersji z silnikiem benzynowym o mocy 180 koni mieliśmy okazję przetestować.
Sylwetka Renault Megane Coupe , mimo że pozbawiona egzotycznych i krzykliwych akcentów zwraca na siebie uwagę. Niezłe proporcje, zdecydowane linie, mała powierzchnia szyb – oto przepis Renault na usportowienie samochodu kompaktowego. Do tego koniecznie duże aluminiowe felgi na bardzo niskoprofilowych oponach. Jedynym, moim zdaniem, zgrzytem są wyglądające (i de facto będące) plastikowo nakładki z przodu. Niepotrzebne urozmaicenie, tym bardziej że jest to jedyny taki element w nadwoziu.
Takich samochodów nie konstruuje się pod kątem rekordów przestronności wnętrza. Megane Coupe nie jest pod tym względem wyjątkiem. O ile z przodu nie ma powodu do narzekań i nawet wysokie osoby znajdą dla siebie odpowiednią pozycję za kierownicą to z tyłu jest po prostu ciasno. Zarówno brakuje miejsca na nogi jak i nad głową. Ale jeszcze raz podkreślam – to nie jest samochód rodzinny. Podobnie jest z bagażnikiem – może i nawet nie najmniejszy, ale wysoki próg utrudnia nieco pakowanie ciężkich bagaży.
A teraz to co tygrysy lubią najbardziej – silnik. A jest czym się pochwalić – dwulitrowa benzynowa jednostka z turbodoładowaniem osiąga moc 180 koni. Co równie ważne – przyspieszenia są bardzo dobre już od niskich obrotów silnika (w czym zasługa sprężarki) a w związku z tym mamy wrażenie że samochód jest ponadprzeciętnie zrywny. Szkoda tylko, że dźwięk jaki wydaje owa jednostka jest… zupełnie zwykły. Aż prosi się o jakiś bardziej agresywny„sound”. Mocną stroną silnika jest jego uniwersalność. Kiedy chcesz jechać szybko, startować ostro spod świateł - stadko koni mechanicznych pod maską z chęcią Ci w tym pomoże. Nastawiłeś się na spokojną jazdę – wysoki moment dostępny przy niskich wartościach obrotowych będzie twoim sprzymierzeńcem. Podobna sprawa ma się z zużyciem paliwa. Dociskanie gazu do podłogi skutkuje spalaniem powyżej 10 litrów. Spokojna jazda i z łatwością można się zmieścić w granicach 7 litrów.
Niestety – tak jak w kilku innych modelach Renault skrzynia biegów mogłaby pracować lepiej. Głównie chodzi mi o długość skoku lewarka (za długi) i subiektywne uczucie solidności funkcjonowania mechanizmu.
W kwestii zawieszenia to Renault postawiło na kompromis pomiędzy niezłym trzymaniem się drogi przy pokonywaniu zakrętów oraz relatywnie wysokim komfortem podróżowania. Dzięki temu powstał samochód wręcz stworzony do pokonywania dużych odległości z wysoką prędkością. Takie Gran Tourismo dla mniej majętnych. Układ kierowniczy – mocno wspomagany przy parkowaniu, utwardza się przy szybkiej jeździe.
Cena bazowa Renault Megane Coupe to 62.400 zł. Nasz testowy samochód, wyposażony dodatkowo m.in. w reflektory biksenonowe, pakiet Komfort oraz Sport to wydatek 89.950 zł. Za te pieniądze klient otrzymuje prawie kompletnie wyposażone małe coupe z mocnym silnikiem. Moim zdaniem jest to jedna z najlepszych propozycji w tym segmencie na rynku.
Renault Megane Coupe 2.0TCE
